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波音公司计算固定737 MAX的成本为10亿美元

波音公司周三定价10亿美元,这是自737年3月中旬以来的第一个地面固定装置,其旗舰飞机的MCAS反失速软件涉及两起造成346人死亡的悲剧。

这笔款项涵盖了737 MAX的生产成本的预期增长,特别是目前正在进行的修改,以防止MCAS的新故障。

此外,它还纳入了监管机构要求的额外驾驶员培训,以解除对波音公司波音销售引擎的禁飞令,这使得737 MAX的员工队伍保持不变,尽管其下降了20%。生产和暂停交付。

但是,这笔金额没有考虑航空公司的可能赔偿,这些航空公司必须取消737 MAX的定期航班以及飞机制造商可能必须向受害者家属和分包商支付的赔偿金。其收入损失可能很大。

在华尔街,波音标题在格林尼治标准时间16:45左右上涨1.30%,投资者似乎松了一口气,看到成本并不高昂。

金融分析师认为该法案应该达数十亿美元。

- 七月重启? -

据法新社周三报道,波音公司尚未向美国联邦航空管理局(FAA)提交MCAS更新,美国联邦航空管理局正在恢复737 MAX的天空。靠近文件的源。

据不愿透露姓名的消息人士透露,波音公司将在5月底修改737认证并在7月份实施航班禁令。

在没有提供时间表的情况下,首席执行官Dennis Muilenburg在金融界面前大声口头说,下一步是修改后的737 MAX的认证航班,然后是FAA的授权。

老板说:“最后,它将汇集全球各监管机构批准该机返回服务”,并声称737 MAX的航空公司客户继续提交首付款, “不耐烦”看到他再次飞翔。

为了改善其形象并向公众保证其飞机的质量,飞机制造商依靠飞行员和飞行机组,他决定通过提供围绕737 MAX的高级培训和活动来建立大使。

“我们将投资他们,”丹尼斯·穆伦堡说。

芝加哥集团目前正经历着自2013年因电池问题长途停留的787梦想飞机以来最严重的危机。

由埃塞俄比亚航空公司运营的737 MAX 8于3月10日在亚的斯亚贝巴东南部坠毁,起飞后几分钟就造成157人死亡。

这起事故发生在10月28日另一场戏剧“狮子航空737 MAX 8”的五个月后,导致189人死亡。

这两场悲剧导致了这架飞机的停飞,并引发了对其认证的质疑。 大约370 737个MAX设备(8和9)已投入使用。

司法部在美国开展了一项调查,而运输部则审查了其认证程序。 MCAS的验证委托给波音员工。

飞机制造商声称自接地以来已完成超过135次飞行测试,导致13.2%下降至21亿美元,第一季度净利润下降1%营业额98%,达到229亿美元。

波音公司还决定暂停其2019年的财务目标:“之前的2019年财务预测并未反映737 MAX的影响,”该飞机制造商表示,并补充称“将在日后推出新的预测”。

民航部门感受到737 MAX的影响,其季度销售额下降8.67%至118亿美元,利润率为9.9%,而10.9%则为2018年第一季度。

波音公司也暂停其股票回购计划以补偿其股东,今年前三个月仅交付了149架民用飞机,同比下降19%。

然而,737 MAX的困难并不影响波音,777X长途飞机的发展以及推出一架暂时称为“NMA”的中型客机的决定,其容量为200至270个座位。